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捷达VS7的车身悬架标定甚至要比不少大众车型还要倾向于舒适,过坑过坎,悬架化解颠簸的能力出色。捷达VS7底盘没有以往大众车偏硬朗的感觉,但底盘对操控指令的反馈依|旧比较积极,而且别忘了,VS7采用的依旧是全独立悬架设定。
机簧分离式的减振器,全铸铁冲压材质的悬架结构件,完全照搬大众MQB平台的设定。
捷达VS7的转向手感完全是典型大众家用"轻、匀、顺的风格,尤其初识这枚换标的大众方向盘,分分钟便能迅速找回那熟悉的感觉。
捷达VS7麋鹿测试
车身稳定系统并不会在紧要关头出来帮倒忙,车身也能比较积极地配合转向调整姿态。但进入时速超过77km/h后,左前悬架过度压缩造成车尾突破稳定性,右后轮瞬间失去抓地力。
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