发现不少车友对于阿斯顿·马丁DB9各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就简单的说一下关于阿斯顿·马丁DB9各方面性能这方面相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
对于阿斯顿·马丁车型的外形设计，最为醒目的当然就是那个全系兼有，并且延续多年的“大嘴”格栅造型，从车型历史来说，生产于1950年的DB2车型就已经开始有了这个大嘴的最初雏形设计，经历了这么多年的革新和换代，现在马丁全系的大嘴造型已经深入人心，并且成了马丁品牌非常醒目的一个招牌式设计了。
由于采用了更为平均的49:51的配重比，而且全系均为前置后驱车型，因此马丁的每一款车型给人的感觉都很相似，全铝材料打造的车身线条都十分流畅，而且车身上的锋利感十足的线条设计也让人神经紧绷，即使你不知道它体内蕴藏着多么猛烈的心脏，仅从外观也足以让你热血沸腾。
除了外形设计以外，今天我们试驾的这两款车也都是基于阿斯顿·马丁的VH平台打造的车型，从我之前了解的情况来看，VH平台是阿斯顿·马丁最高度机密的生产平台之一，此平台主要应用于车架与车身方面的设计制造，并且VH平台所生产的车辆均采用全铝车身，这样的设计也让车架刚性更强，在整车质量变得轻巧的同时，动力性和操纵性还可以得到极大提高。
在轮毂设计方面，样式不是我们今天探讨的重点，搭载前六后四活塞的制动卡钳，伴以398mm直径的陶瓷刹车盘，这样的制动组合让其即使在赛道上试驾也会游刃有余。
内饰方面，阿斯顿·马丁动辄几百万的身价当然要有所体现，虽说达不到极致奢华的感受，但是在精良做工的基础之上，配合以与众不同的设计风格，也足以让其购买者为这样的内饰埋单。
而从实用性的角度来说，我们今天试驾的这两款车型实用性就几乎是零了，后排座椅就如同我之前试驾过的宝马6系一样鸡肋，前排调整好坐姿以后，后排基本上是无法乘坐乘客的，所以这样的车型纯粹就是一款拉风专用机器。
抛开车辆外形和价格不谈，仅从动力配置来说，DB9配备了一款6.0LV12发动机，最大功率571马力，最大扭矩620牛·米，官方百公里加速时间仅需4.6秒。6速TOUCHTRONIC2自动变速箱换挡时的表现也更加平顺，即便你选择了最为极致的赛车模式，拉高发动机转速，换挡瞬间的表现也十分柔和。
全新一代的DB9比前代产品性能更好，阿斯顿·马丁的工程师为其设计了新的悬架系统Gen4，整车减震系统采用三级可调模式，"标准"、"运动"和"赛车"模式让驾驶员可以快速根据实际驾驶的路况和车速进行精准调节，从而使全新DB9在迎合驾驶者的感受的同时，也让车辆本身发挥到最大限度。
在赛道中驾驶，暖身圈我们只是将车辆挂入最正统的D挡，此时的车辆表现略显发闷，动力输出比较平缓，当你深踩油门踏板时发动机也是比较“矫情”的将转速缓慢提升上去，动力输出明显比较迟滞，但是车内的舒适度确很不错，很明显这个模式只适合在城区道路驾驶。
暖身圈之后，我们将悬挂设定为"赛车"模式，并同时开启运动模式，此时发动机油门响应速度突然变快，同时车辆的变速器也会非常“应景”地延迟自动升挡的时机，让发动机可以在扭矩峰值转速区间爆发出最出色的动力表现，而且排气管发出的声浪声也随之变得更加性感。
虽然是一台大马力的后驱车型，但是DB9给人的感觉却并不那么难以驾驭，刚性十足的车身足以让车辆更加贴服地面，而且极为灵活的转向可以轻松的从方向盘传递给车身，尤其是车尾。即使出弯速度稍快，车内的电子系统也会适时的干预进来修正车辆的姿态，总之DB9给人的感觉就是十分“听话”的一款车型，这与我当初的判断多少有些差异，毕竟我对于英国血统的大马力后驱车还是极少驾驶的。
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