汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
一边是智能电动车在体验感上全面碾压同级内燃机车型，一边是智能电动车比同级内燃车型更高的售价——如何破局这个矛盾，无疑成为智能电动车的行业问题。EX6 Plus 400轻享版的热卖表明威马直购模式已取得初步成功，为行业其它玩家如何在智能电动车赛道角逐树立了良好的启示。
清明节后的第一天——4月7日上午，威马旗下智能纯电SUV威马EX5 400 Mate威盟版分别在威马汽车官网、威马智行APP、威马天猫官方旗舰店等平台低调上线直购模式，成为继威马EX6 Plus 400之后适用于“威马直购”的第二款车型。
时间回拨至今年1月，威马汽车正式推出“半价提车、出行合约套餐、保值回购”的新零售模式，也被称为“威马直购”，在业内具有首创性意义。从电芯终生质保，到电池租赁，再到此次的威马直购，威马汽车对智能电动车的零售市场展现出了深刻的洞察力与执行力。
而从仅仅三个月的实践效果来看，这份答卷堪称亮眼。
威马汽车在沟通会中透露，“截止3月16日，‘威马直购’的首款适用车型威马EX6 Plus 400轻享版已收获近3万名高意向用户！”尝到甜头的威马汽车决定再接再励，这也是为什么在EX6 Plus 400轻享版之后，第二款车EX5 400 Mate威盟版迅即引入威马直购模式。
一边是智能电动车在体验感上全面碾压同级内燃机车型，一边是智能电动车比同级内燃车型更高的售价——如何破局这个矛盾，无疑成为智能电动车的行业问题。EX6 Plus 400轻享版的热卖表明威马直购模式已取得初步成功，为行业其它玩家如何在智能电动车赛道角逐树立了良好的启示。
EX5再腾飞？
裹挟着智能电动车普及者的美梦，威马汽车于2018年向市场推出了EX5，且因不到10万元的起售价而名声大噪。2019年，威马EX5终端累计上险1.6万余辆，成为新势力单一销量最高的车型。
上市第一个完整年，威马EX5表现出了黑马的底色，但是面对更加不确定的2020年，如何守候这份荣耀需要威马人来作答。于是，将EX5引入到反响不错的威马直购模式，变得水到渠成。
看看引入直购模式的EX5 400 Mate威盟版竞争力到底如何。相较威马EX6 Plus 400轻享版，EX5 400 Mate威盟版进一步幅降低了用户的拥车门槛，仅需支付6.66万元，近乎是原价13.98万元的一半。
在半价之外，威马汽车创新性地推出了月费套餐，用户可根据月度行驶里程选择0-1500公里、1501公里-不限里程两档行驶月费套餐，月费低至1599元（约53元/日），1999元（约66元/日）封顶。值得注意的是，随着年限的增长，月费也将同步降低。
之所以将1500公里列为一档，威马汽车销售公司副总经理沈政君透露，威马汽车超过70%的用户每个月行驶里程在1500公里以内，60%的用户在1200公里以内。
所以威马汽车由此判断，“对于大多数的用户来说，每月1500公里足够日常的行驶。”当然，威马汽车也会照顾其他百分之二三十的用户，针对每个月有超出2000公里使用需求的用户，也推出了不限里程的档位。
威马汽车强调，“在这份阶梯式合约套餐中，真正帮用户实现按需消费，封顶消费。”当然，如果用户对自己套餐不满意，威马也允许用户每半年更改一次套餐。
在电动车最关键的的保值率问题上，“威马直购”也推出了灵活多样的退出机制：合同首签两年，到期后用户可以选择续签3年，或由威马承诺最高近6折的官方保值回购，让用户购买威马更新的产品。
威马汽车表示，“购买威马直购模式的产品，将享受到购买智能电动车与购买燃油车同等残值的实惠。市面上其余的车电分离、金融分期、融资租赁、会员订阅等传统模式均没有保值承诺。”
另外，如果用户能持续使用月费套餐，待合同期满5年后，用户无需额外付费，整车即可归属用户。简单计算就知道该模式跟全款买车相差不多，但是能够中途让厂家回购，或者购买更新的车型，选择机会比较多。
套餐内的权益之一是免费公共充电。威马汽车·即客行携手包括国家电网、特来电、星星充电在内的12家大型公共充电服务商运营商，在全国接入超20万根公共充电桩，覆盖260个城市，满足用户充电需求。
引入威马直购模式的EX5会守住过往荣耀，或者取得进一步突破吗？可能性并不低，从更贵的EX6 Plus 400轻享版豪取近3万名意向用户足以看出消费者对这个玩法的热衷。
为智能电动车发展赋能
购买传统燃油车，一般有两种方式，要么全款购车，要么分期付款。但不论哪种，在产品端，都像一锤子买卖，即车子卖出后跟厂家没有太多关联了。
对智能电动车来说，以上模式就不太适合。
一方面，智能电动车是可升级的，也意味着服务是可更新的，这点内燃机汽车就无法比拟。另一方面，目前智能电动车的技术更新换代的节奏太快，一锤子买卖只会砸掉牌子，不会带来持续性的用户增长。
比如在综合续航里程上，前几年400公里续航算高的，但今天已经到700公里，那之前买400公里电动车的消费者肯定觉得太亏了，用一个时髦一点的句子来说就是：被割韭菜了。
所以，如何针对智能电动车提出新零售已经迫在眉睫。威马直购模式的横空出世不得不说是个惊喜，为什么？
一是威马直购模式的创新性，可以说是业内首创，意义颇大。二是解决了实实在在的痛点：智能电动车车价偏高、残值偏低与充电不便等。
道理虽简单，但实操却困难重重。
一来产业链弊端难解，比如占居整车成本3-4成的动力电池，以及更迭太快的电池技术，都让消费者对当前电动车望而却步。二来各车企对市场洞察不尽相同，或者团队执行不到位，以致动作变形，效果欠佳。
很多人好奇为什么是威马汽车率先破局？就记者观察来看，这点并不意外，原因有二：
其一，威马汽车的品牌内核之一是普及。简单来说，威马不为情怀造车，而历史一再告诉我们：情怀造车总是死的快，直面市场才是最有效的造车方式。一旦确立了普及的品牌内核，那么动作将变得更为精准和纯粹，即如何打造有竞争力的产品，并想方设法将其卖出去。
威马汽车也确实是这么做的，也就是其二。从成立之初拉出“智能电动车普及者”的大旗，到后面步步为营去践行，包括成立多家出行公司，再到探索电池租赁与威马直购，一环套一环，逻辑严丝合缝。
所以，威马直购在业内表面看起来比较突兀，但却非常符合威马汽车自身的发展逻辑。
威马EX5 400 Mate威盟版的上线，进一步推动了“威马直购”模式的加速落地，其降低入门门槛、灵活的使用和退出机制及完善的充电服务，让更多消费者对智能电动车触手可及。
痛点被拔，蛋糕势必会被做大。
威马汽车透露，其它同行也在跟进该模式。记者从其它车企近来的动作观察来看，确实有跟进之势，比如哪吒N01的半价购车、老罗带货的半价哈弗F7等。