导读 在 2019 年东京车展上展出并自 2020 年 5 月开始生产的MX-30仍未到达美国本土。带有后铰链后门的紧凑型跨界车将于今年秋天进入美国市
在 2019 年东京车展上展出并自 2020 年 5 月开始生产的MX-30仍未到达美国本土。带有后铰链后门的紧凑型跨界车将于今年秋天进入美国市场，但正如命运所愿，首批车型是为加州客户保留的。
马自达北美总裁杰夫·盖顿 (Jeff Guyton) 表示：“马自达正在为电气化采取多种解决方案，为美国快速变化的需求做准备。” “电池供电的 MX-30 将开始推出其他电动车型，包括用于 MX-30 的带旋转发电机的串联插电式混合动力车、用于我们新大型平台的PHEV以及用于我们新美国的传统混合动力车-进行了交叉。”
全电动版本的魅力来自于 35.5- kWh 的电池，按照细分市场的标准来看，这是非常小的。雪佛兰 Bolt EV更糟的是，马自达没有提到任何对行驶里程的估计。作为参考，雪佛兰 Bolt EV拥有 65 kWh 和 259 英里(417 公里)的航程。
就像通用汽车的超小型掀背车一样，日本闯入者是前轮驱动。电动机提供 107 kW(144 马力)和 271 Nm(200 磅-英尺)的扭矩，这些数字与 Bolt 的 200 马力和 266 磅-英尺(360 牛米)的扭矩不匹配。
据马自达称，使用直流快速充电器从 20% 充电到 80% 需要 36 分钟。该汽车制造商正在与 ChargePoint 合作提供额外的充电解决方案。正如环保车辆所期望的那样，MX-30 在机舱内使用可再生材料来炫耀。例如，门把手和中控台面板使用日本软木。
明年，对于 2023 车型年，EV 将加入使用 SkyActiv-R 转子发动机作为增程器的系列插电式混合动力 MX-30。“发电机将标志着我们独特的旋转动力系统的回归，”盖顿补充道。“这项技术专为几乎无声的操作而设计，将补充电池而不是驱动车轮。”