雪佛兰向与会者展示了其电池供电的概念车COPO Camaro，为SEMA 2018带来了令人惊喜的惊喜。这个700马力的怪物利用2019年配备800伏纯电力的Camaro外壳，使汽车可以在不到10秒的时间内行驶四分之一英里。该汽车制造商与汉考克(Hancock)和莱恩(Lane)赛车公司合作，共同制造了其Camaro的eCOPO概念变体，通过为汽车配备牵引车所需的所有必要赛车部件以及为在跑道上射击汽车所需的电池电量，为牵引带做准备。eCOPO由四个单独的模块组成，使用的电压是雪佛兰Bolt EV的两倍，因此其充电速度可能与保时捷即将推出的Taycan电动轿车一样快。快速充电(由于两次运行之间的快速补给而受到青睐)还具有更有效地将功率传递到单个电动机的好处，从而允许沿轨道重复冲刺而不会导致快速功率下降。
由于Camaro并非从头设计为电动的，因此其电池组不在汽车地板上。选择使用四个175磅重的背包，以实现整车的最佳重量分配，其中两个坐在汽车的后排座位上，另外两个在后备箱中(一个在备用轮胎槽中，另一个在后备箱中)后桥)。
eCOPO的电动机基于两个博格华纳HVH250-150电力单元的输出，可产生700马力和600磅-英尺的扭矩。电动机的定位与气体驱动的电动机位于同一位置，这意味着雪佛兰能够在其设置中利用传统的变速器。
雪佛兰(Chevy)自豪地宣称，该电动机所采用的钟罩壳安装方式和曲轴法兰与其LS编码发动机的任何变体相同。这意味着强大的电动机将与大多数通用汽车变速器相连接。实际上，雪佛兰实际上在eCOPO中使用了“配备种族”的Turbo 400自动变速箱，并保留了变速箱和所有其他传动轴组件的出厂指定位置。雪佛兰(Chevy)说，它正在“探索”将来要出售的电动板条箱电动机的选择。
工程师估计，eCOPO将在9秒范围内移动阻力条，从而提供比最初预期更为慷慨的预测，这可能会给道奇挑战者SRT恶魔带来一些竞争。
通用汽车性能变体，零件和赛车运动总监Russ O'Blenes说：“ eCOPO概念就是我们未来在高性能领域电气化的方向。” “最初的COPO Camaro计划就是为了突破极限，而这一概念是本着相同精神进行的探索。”
COPO同名商标于1969年首次使用，当时伊利诺伊州雪佛兰的经销商开始使用通用汽车的订购系统(称为“中央办公室生产订单”(COPO))将Camaro的高马力车型拼凑在一起。该配置无法直接通过雪佛兰获得，因为它通过将汽车的工厂396“大块状” V-8换成更坚固的ZL1 427发动机而破坏了向公众提供的Camaro Z28套件。最终，经销商购买了五十辆该车，以使生产栩栩如生，并有资格参加NHRA比赛。总共生产了69辆COPO汽车。