去年12月，作为一个从未踏足过寒冷世界的南方人，我生平第一次体验了冰雪试驾(传送门)。幸运的是，时隔三个多月，我再次被派去参加宝马在海拉尔举办的冰雪驾驶培训会。如果说上一次我是凭着自己的理解摸索出了一些冰雪上的驾驶技巧，那么这一次就是真正的“训练”了！在这次丰富的冰雪驾驶课程中，我们不仅体验了如何在低附着路面刹车、如何躲避障碍物，还进行了平日里几乎没有机会体验的冰雪漂移课程。很有趣！接下来，我将与你分享这令人兴奋和有趣的经历。
本次冰雪试驾使用的车型为宝马328i和328Li。实际上两种轴距的宝马3系前后重量比都是50336050，所以在冰面上的表现没有太大区别，所以没有太多强调标准轴距或者长轴距版本。我被分配去试驾的是328i的运动设计包版本。由于这款车推出已久，虽然是去年国产，但本质上并没有太大区别。而在此之前，我们也进行了非常详细的测试。感兴趣的朋友可以点击下图阅读之前的测试文章：
车况介绍：2.0T发动机8AT钉子轮胎
宝马328i搭载代号为N20B20的2.0升涡轮增压发动机。其最大功率为245马力/5000-6500转，峰值扭矩为350牛米/1250-4800转。与之匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，前驱后驱，也就是说只要操作得当就能做出一致的漂移动作。大家肯定都发现了，328i的峰值扭矩平台非常宽广，达到峰值扭矩的转速也很低，只有1250rpm，这也为后面的“发挥”打下了很大的基础。
虽然说漂移的首要条件是想办法让轮胎失去抓地力，但是很明显，如果没有抓地力的轮胎一直空转，就无法做出一致漂亮的动作。同时，出于安全考虑，车辆的制动性能也必须得到保证。所以试驾全部用的是普利司通绿歌配EP200节能轮胎装雪地钉，规格225/50 R17，跟原厂一样。
最后介绍一下这次试驾的路面的一些信息：与人们通常体验的冰雪混合路面不同，虽然这次试驾也是在冰层很厚的湖面上进行，但所有的路面都被非常坚实的积雪覆盖，无论车辆如何碾压，纯冰面永远不会被“刨平”。不过，即便如此，路面积雪的厚度还是会对车辆动力学产生一定的影响，这将在下一个环节详细讨论。
紧急制动和换线
首先，第一个学习项目是紧急制动和避让。看似简单，其实里面有很多知识。一开始教练还抛给我们一个问题：结冰的路面怎么刹车？这也在我之前写的关于冰雪试驾的文章中引起了很多网友的热议。其实大家的观点无非分成两派：
1.用点刹车，因为直接踩刹车会严重破坏车辆的平衡和轮胎的抓地力，最终打滑失控。
2.把刹车踏板直接踩到底，因为现在的乘用车基本都装了ABS，所以根本不需要“人肉”刹车，完全可以交给电子系统。而且“人肉”刹车的频率肯定没有电子系统快，直接“踩死”最短。
其实答案很清楚。如果你的车装了ABS防抱死制动系统，第二种制动方式是正确的，第一种完全是谬误。但是如果你的车没有配备ABS，其实我建议你雪天尽量不要开车出门，因为安全隐患太大了。
讨论完如何正确刹车，其实这个环节的第一个科目，紧急刹车，基本上问题不大。技术点其实很简单：你必须反应迅速，然后用最大的力气踩刹车。还有一招就是尽量碾压积雪厚的路面，让轮胎获得更强的抓地力。还记得刚才雪的厚度对抓地力的影响吗？薄雪通常被压得很硬。虽然滑动系数没有冰高，但是远远大于厚雪。这也是为什么我们建议在冰雪路面行驶时，只要条件允许，行驶路线的重量应该是厚雪和薄雪冰。