是的，事实并非如此。这是菲亚特Cinquecento(或者中文的菲亚特500——)。聪明吧。)，于1991年推向世界。这不是我们今天所知道的复古乐趣，而是几乎整整一代人作为第一辆车享受的一个小鞋盒。它建于1991年至1998年间。对于1992年的都灵车展，汽车协会举办了一场小型比赛，并要求一些设计工作室提出他们对Cinquecento更现代设计的想法。
这确实是一个概念。但这并不是我们今天要学习的概念。这是乔治亚罗设计的服装。看起来不是特别复古，但是布艺车顶和车门的轮廓是为了向经典的500致敬。这是一个在展览会上展示的全尺寸粘土模型——。显然，这家设计公司做出了努力，因为它来自于次年发布的工作版本。
就是这个概念。事实上卢乔拉的概念。菲亚特Cinquecento概念车在1993年的博洛尼亚车展上成为了这个版本。对于小型三门掀背车来说，这是一个有趣的想法。这个概念主要集中在乐趣、生活方式和汽车制造商喜欢左右摇摆的任何其他流行语上。
这是一辆非常活泼有趣的车。——的车顶分两部分缩回，可以打开天窗，也可以把车的整个后端放进行李箱盖。但Lucciola是一辆有趣的汽车，具有非常严肃的信息，因为它由铝(与ID Cinquecento的实心粘土结构相比，这是一种减轻一些重量的好方法)和回收塑料制成，以突出其生态认证。
Lucciola概念内的一切都非常简单，但内部有一个令人愉快的蓝色毛绒地毯，座位上有一个黄色的着陆目标，仪表板的乘客侧挂着一个漂亮的背包存储解决方案。真是个好主意，万一你想在停车后带着你的薄荷帝国和旧停车票。
这里发生了很多事情。Lucciola主要由电动马达驱动后轮，续航里程为30英里。这是通过包括一个双缸7.4bhp柴油发动机来扩展的，它将产生另一个500英里的航程，直到电量耗尽。听起来像是我们现在可以做的事情.
大宇Matiz？确实如此。而且理由很充分。你可能还记得捷豹肯辛顿概念车，它也是由意大利设计公司以某种独立于制造商的方式组装的。3354这款车最终成为大宇Leganza。很明显，大宇在90年代中期搞了一个大动作，吸收其他汽车厂商的废品，当成自己的一样投入生产。Italdesign四处游荡，最后把Lucciola的创意卖给了这家韩国公司，这家公司真的成了Matiz。辛克森托的真正继承人？不，这不是真的。
轻型Cinquecento已经服役7年，在此期间已经制造了超过110万台。不幸的是，它没能跟上行业发展的步伐，变得有点(我们敢说)过时了。别担心——1992年，设计公司提出了所有这些很酷的建议。菲亚特忍不住重新设计了它的小图标，点燃了销售图表，是吗？等一下。不，它所做的只是对Cinquecento做了很多改动，在名字上加了一百。菲亚特Seicento(或者中文叫菲亚特6003354)很聪明吧？)从1998年到2007年开始销售，最后被我们今天仍然享受的正确版本的菲亚特500所取代。